Εφόσον άνθρωποι και οχήματα βρίσκονται σε κοντινή απόσταση, η ασφάλεια της κυκλοφορίας προκαλεί μεγάλη ανησυχία. Η επιθετική οδήγηση ενέχει κίνδυνο για την ασφάλεια των πεζών κοντά σε παιδικές χαρές και σχολεία, σε χώρους στάθμευσης και σε χώρους πολλαπλών χρήσεων. Η επιβράδυνση είναι ένας τρόπος προστασίας των ανθρώπων σε αυτές τις περιοχές. Οι χαμηλότερες ταχύτητες κυκλοφορίας μειώνουν την πιθανότητα ατυχήματος και την πιθανότητα θανάτου σε περίπτωση ατυχήματος.
Τόσο οι ανώμαλες ταχύτητας όσο και οι καμπούρες συμβάλλουν στην ενθάρρυνση της ασφαλούς οδήγησης σε πεζούς.
Αν και συχνά καθορίζονται ζώνες ταχύτητας για να ενθαρρύνουν την ασφαλή οδήγηση, τα αναρτημένα όρια μπορεί να παραβλεφθούν ή να αγνοηθούν, επομένως η ηρεμία της κυκλοφορίας σε αυτές τις περιοχές συχνά συνδυάζεται με τη φυσική σχεδίαση του δρόμου ή του περιβάλλοντος.
Οι ανοιγμοί ταχύτητας και οι καμπούρες ταχύτητας είναι κάθετα εμπόδια που χρησιμοποιούνται στη διαχείριση της κυκλοφορίας, δηλαδή προσκρούσεις στο δρόμο που προκαλούν κραδασμούς στους επιβάτες των οχημάτων που ταξιδεύουν πολύ γρήγορα από πάνω τους. Είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο δομικό στοιχείο ηρεμίας της κυκλοφορίας. Μπορούν να κατασκευαστούν από άσφαλτο, σκυρόδεμα, πλαστικό, καουτσούκ ή μέταλλο. Αν και αυτά τα μέτρα σχετίζονται και μοιράζονται πολλά από τα ίδια πλεονεκτήματα, δεν είναι εναλλακτικές λύσεις: είναι κατάλληλες για διαφορετικές εφαρμογές.
Ζώνη επιβράδυνσης
Οι ανοιγμοί ταχύτητας, που μερικές φορές ονομάζονται οδικές προσκρούσεις ή προσκρούσεις, χρησιμοποιούνται σε ζώνες ταχύτητας 10-15 μίλια/ώρα. Συχνά εμφανίζονται σε τοπικούς δρόμους ή συνδετικούς δρόμους όπου η κυκλοφορία πρέπει να διεξάγεται ομαλά, αλλά η υπερβολική ταχύτητα θέτει σε κίνδυνο τους πεζούς. Οι παιδικές χαρές και οι σχολικοί χώροι τα χρησιμοποιούν συχνά στη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Οι καμπούρες ταχύτητας δημιουργούν μια ελαφριά αίσθηση τίναγμα όταν ένα αυτοκίνητο περνά το προβλεπόμενο όριο ταχύτητας. Εάν ένα αυτοκίνητο οδηγείται με επικίνδυνη ταχύτητα, η καμπούρα μπορεί να βυθίσει το όχημα και το περιεχόμενό του, προκαλώντας ενόχληση στους επιβάτες και ζημιά στο φορτίο. Αυτά τα εμπόδια συνήθως εκτείνονται στη λωρίδα στην οποία βρίσκονται. Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα ενθαρρύνονται να τα περνούν σε δύο τροχούς, μειώνοντας την πιθανότητα να πέσουν κάτω.
Οι ιμάντες μείωσης ταχύτητας διατίθενται σε διάφορα σχήματα και μήκη διαδρομής. Αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν την ενόχληση που βιώνει ένα όχημα με ταχύτητα. Το μήκος της διαδρομής κυμαίνεται από 3 έως 20 πόδια. Οποιοδήποτε μήκος διαδρομής μεγαλύτερο από το όχημα παράγει μόνο μία κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω, ενώ οποιοδήποτε μήκος διαδρομής μικρότερο από το όχημα παράγει δύο κινήσεις παλινδρόμησης για κάθε σετ τροχών που περνάει. Οι προσκρούσεις ταχύτητας τοποθετούνται συχνά σε σειρά για να διατηρήσουν την ταχύτητα κατά μήκος μακρών διαδρόμων.
Αυτές οι κατακόρυφες εκτροπές δεν είναι καλή επιλογή για αρτηριακούς δρόμους, διαδρομές έκτακτης ανάγκης ή οποιονδήποτε δρόμο όπου τα αυτοκίνητα μπορούν εύκολα να οδηγήσουν πάνω από τον ώμο για να αποφευχθεί η καμπούρα. Ως εκ τούτου, συνήθως εγκαθίστανται σε μία έως δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε τοπικά αστικά περιβάλλοντα όπου υπάρχουν κράσπεδα και κλειστοί υπονόμοι. Εάν εγκαθίστανται προσκρούσεις ταχύτητας σε περιοχές με ώμους, συχνά συνδυάζονται με κολώνες ή άλλα εμπόδια για να εμποδίσουν τα αυτοκίνητα να φύγουν από το δρόμο.
Προσκρούσεις ταχύτητας
Οι καμπύλες ταχύτητας είναι μια πιο ενεργή επιλογή ηρεμίας της κυκλοφορίας από τις καμπύλες ταχύτητας, επομένως είναι χρήσιμες όταν οι πεζοί και τα αυτοκίνητα μοιράζονται στενά χώρο, όπως χώρους στάθμευσης και δρόμους. Οι καμπύλες ταχύτητας συνήθως επιβραδύνουν την κυκλοφορία στα 2-10 μίλια/ώρα, δίνοντας στους ανθρώπους και τα αυτοκίνητα χρόνο να αντιδράσουν μεταξύ τους με ασφάλεια. Οι καμπούρες ταχύτητας χρησιμοποιούνται σπάνια σε δημόσιους δρόμους, επειδή απαιτούν από τα οχήματα να σταματούν κοντά για να περάσουν και μπορεί να προκαλέσουν ζημιά σεαυτοκίνητα που κινούνται με κανονικές ταχύτητες.
Οι ανωμαλίες ταχύτητας μπορεί να έχουν ύψος δύο έως τέσσερις ίντσες, αλλά διανύουν πολύ μικρότερη απόσταση από τις καμπύλες ταχύτητας. Αυτά τα εμπόδια βρίσκονται κάτω από τα ελαστικά του οχήματος, διαρκούν λιγότερο από μισή περιστροφή τροχού και έχουν τυπικά πλάτη μεταξύ έξι ιντσών και δύο ποδιών. Η αναλογία ύψους προς απόσταση διαδρομής μπορεί να προκαλέσει απότομα αναπήδηση του οχήματος, ανακινώντας τους επιβάτες και το φορτίο. Δεδομένου ότι οι ανωμαλίες ταχύτητας είναι πάντα πολύ μικρότερες από το όχημα που περνά από πάνω τους, κάθε άξονας θα διασταυρώνεται χωριστά, πράγμα που σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα θα δέχεται δύο αξιοσημείωτα χτυπήματα.
Οι καμπούρες ταχύτητας, όπως και τα πιο ήσυχα αδέρφια τους, μπορούν να τοποθετούνται κατά διαστήματα για να διατηρηθεί η επιβράδυνση. Συνήθως τοποθετούνται σοφά, καθώς είναι πιο άβολα σε οποιαδήποτε ταχύτητα και χρησιμοποιούνται σε μικρότερες γεωγραφικές περιοχές.
Τα ταχυπαλμάκια μπορούν να γεμίσουν μια γροθιά, γι' αυτό ίσως τους δίνονται πολύχρωμα ονόματα σε όλο τον κόσμο. Έχουν ονομαστεί «σπαστές ταχύτητας» (Ινδία), «jitter sticks» (Νέα Ζηλανδία), «κοιμωμένοι αστυνομικοί» (Ηνωμένο Βασίλειο) και «χελώνες του δρόμου» (νότια Ηνωμένες Πολιτείες). Στα γαλλικά, ονομάζονται «dos-d'âne», που κυριολεκτικά σημαίνει «φάλαινα καμπούρα».
Οφέλη και εκτιμήσεις
Ένα από τα σπουδαία πράγματα σχετικά με τις ανωμαλίες ταχύτητας και τις καμπούρες είναι ότι όσο κι αν ο οδηγός συνηθίζει την παρουσία τους, εξακολουθούν να λειτουργούν αποτρεπτικά. Τα σήματα που αναβοσβήνουν ή η διακοπτόμενη επιβολή της κυκλοφορίας μπορεί να αλλάξει προσωρινά τη συμπεριφορά, αλλά οι οδηγοί συχνά επιστρέφουν στην προηγούμενη συμπεριφορά τους. Μπορεί κανείς να αγνοήσει τις πινακίδες, αλλά όχι τον δρόμο από κάτω. Για τους οδηγούς που οδηγούν πολύ γρήγορα, η ίδια ταλαιπωρία εμφανίζεται είτε προσπερνούν ταχύτητα για πρώτη φορά είτε για εκατοστή φορά.
Οι οδικές ανωμαλίες δεν είναι κατάλληλες για όλα τα σενάρια ηρεμίας της κυκλοφορίας. Τα εμπόδια λειτουργούν καλύτερα όταν ο οδηγός γνωρίζει ότι το εμπόδιο έρχεται και αρχίζει να επιβραδύνει πριν φτάσει στην άκρη. Τα εξογκώματα ταχύτητας και τα εξογκώματα είναι συχνά καλά σημειωμένα με χρώματα σε αντίθεση ή ανακλαστικές επιφάνειες για να διασφαλιστεί η ορατότητα, αλλά πρέπει επίσης να τοποθετηθούν εκεί που μπορούν να τα δουν οι οδηγοί. Δεν είναι αποτελεσματικά όταν χρησιμοποιούνται στη μέση μεγάλων στροφών ή σε δρόμους με κλίσεις μεγαλύτερες από 8%. Οι πιο απότομες βαθμίδες μπορούν επίσης να αλλάξουν το πραγματικό ύψος ενός καμπούρα ταχύτητας ή πρόσκρουσης και να έχουν μεγαλύτερο αντίκτυπο από το αναμενόμενο. Η ορατότητα μπορεί επίσης να είναι ένα πρόβλημα σε ορισμένα χειμερινά κλίματα όπου η χιονόπτωση είναι βαθιά και οι τοπικοί δρόμοι δεν οργώνονται.
Επίσης, δεν συνιστώνται τα τροχοφόρα και τα χτυπήματα σε κεντρικούς δρόμους ή δρόμους έκτακτης ανάγκης, καθώς μπορεί να προκαλέσουν κίνδυνο. Εάν είναι απροσδόκητο ή ταξιδεύετε πολύ γρήγορα, αυτά τα εμπόδια μπορεί να προκαλέσουν τον οδηγό να χάσει τον έλεγχο ή να βλάψει το όχημα.
Ωστόσο, όταν χρησιμοποιούνται στη σωστή ρύθμιση, αυτά είναι τα πιο προσαρμόσιμα εργαλεία στην εργαλειοθήκη διαχείρισης κυκλοφορίας.
Υλικά και εγκατάσταση
Οι καμπούρες ταχύτητας και οι καμπούρες ταχύτητας είναι συνήθως κατασκευασμένες από καουτσούκ ή άσφαλτο. Διατίθενται επίσης επιλογές από πλαστικό, μέταλλο και σκυρόδεμα.
Όταν αυτά τα φράγματα είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ ή πλαστικό, εφαρμόζουν εύκολα σε υπάρχουσες επιφάνειες, επιτρέποντας γρήγορη και αποτελεσματική εγκατάσταση. Και οι δύο επιλογές είναι ελαφριές και μπορούν να εγκατασταθούν προσωρινά. Οι πολύ σφιχτές εγκαταστάσεις, πολλές τοποθετημένες κοντά μεταξύ τους, μπορούν να δημιουργήσουν προκλήσεις για την απομάκρυνση του χιονιού σε χειμερινά κλίματα: τα ελαστικά και πλαστικά εξογκώματα ταχύτητας μπορούν να αφαιρεθούν για να διευκολυνθούν αυτές οι εργασίες.
Το καουτσούκ είναι πιο συμπιέσιμο από την άσφαλτο ή το σκυρόδεμα, κάτι που είναι πλεονεκτικό για οχήματα που χτυπιούνται πολύ γρήγορα, υπό γωνία ή χαμηλά στο έδαφος, καθώς είναι λιγότερο πιθανό να προκαλέσει ζημιά στο όχημα. Αυτή η μεγαλύτερη συμπίεση σημαίνει ότι τα ελαστικά φράγματα του ίδιου ύψους είναι ελαφρώς λιγότερο αποτελεσματικά στην επιβράδυνση της κυκλοφορίας από παρόμοιες συσκευές ασφάλτου και ότι το καουτσούκ ή το πλαστικό δεν είναι ιδανικά για δρόμους όπου συνεχίζεται η έντονη βιομηχανική κυκλοφορία. Υπό κανονικές συνθήκες, ωστόσο, το καουτσούκ είναι σκληρό, ανθεκτικό και φθηνό στην αγορά και εγκατάσταση.
Οι καμπούρες ταχύτητας ασφάλτου ή σκυροδέματος εγκαθίστανται συνήθως από συνεργεία δημοτικών δρόμων ή ιδιωτικές εταιρείες οδοστρώματος. Πρέπει να έχουν ακρίβεια και εξειδίκευση στον τομέα, διαφορετικά η εγκατάσταση μπορεί να πάει άσχημα. Με ένα επαρκώς εξειδικευμένο πλήρωμα, η άσφαλτος μπορεί να επιτρέψει προσαρμοσμένα σχήματα εμποδίων και μήκη διαδρομής. Αυτά τα δύο υλικά είναι λιγότερο συμπιέσιμα και επομένως ελαφρώς πιο αποτελεσματικά στην επιβράδυνση από το καουτσούκ ή το πλαστικό. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου και στις μεταβαλλόμενες καιρικές συνθήκες, η άσφαλτος και το σκυρόδεμα τείνουν να φθείρονται και να ραγίζουν.
Απλή και αποτελεσματική διαχείριση της κυκλοφορίας
Τόσο οι ανώμαλες ταχύτητας όσο και οι καμπούρες συμβάλλουν στην ενθάρρυνση της ασφαλούς οδήγησης σε πεζούς. Τα ταχυπαλμάκια είναι χρήσιμα εκεί που πρέπει να κυκλοφορεί και τα τροχοφόρα είναι χρήσιμα σε μικρές περιοχές όπου οι πεζοί και η κυκλοφορία μοιράζονται το χώρο πιο ισότιμα. Και οι δύο μέθοδοι είναι λιγότερο εντατικός σχεδιασμός από άλλες φυσικές μεθόδους ηρεμίας της κυκλοφορίας, όπως κυκλικοί κόμβοι ή μονόδρομοι, και οι αρθρωτές, προκατασκευασμένες εκδόσεις μπορούν να εγκατασταθούν απλά και φθηνά σε υπάρχουσες επιφάνειες. Αν τοποθετηθούν στη σωστή σκηνή, τα μεγαλύτερα καμπούρια ταχύτητας και τα μικρότερα αλλά ισχυρά ξαδέρφια τους, τα ταχυπαλμάκια, γίνονται σούπερ σταρ για την ασφάλεια της κυκλοφορίας.